第两百八十六章-《这个吞金兽不好养》


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    据传在宣布造车当晚,雷布斯的微信就炸了。

    发来信息的是各地要员和投资大佬,要么想投钱,要么邀请小米落户。

    甚至有用户听说造车事宜,都给雷布斯勇气,只要小米敢造,他就敢买。

    而且雷布斯也在内部说过,    “我一说造车,就有人要投一百亿美元。”

    但雷布斯和其他汽车新势力最不同的在于:尽管不少投资人的信息涌进他的手机,小米还是决定造车不向外部资金开放机会,全部来自自有资金。

    他说,“汽车和手机全部拉通,才能给米粉无所不在的智能体验。”

    尽管小米当初创办智能手机从一无所有,有打败诸多竞争对手成为后来居上者的典范,但造车不同于手机,耗资巨大。

    不少车企都曾因为缺钱而陷入危机,    比如贾跃亭的乐视做的好好的,非要搞新能源汽车结果倒了,姚振华的宝能房地产做的好好的,非要搞新能源汽车结果也快倒了……

    小米造车资金全靠内循环,能支撑多久?

    而且对于小米造车,雷布斯还在延续小米手机的模式,造势在先,真真假假,让人捉摸不透。

    而且合作名单扩到大半个汽车圈:北汽、长城、比亚迪、东风、长安、五菱、恒大汽车。

    曾经雷布斯会见t市一把手后,舆论猜测小米汽车总部落户t市,第二天,姗姗来识公布t商注册在首都。

    但工厂落到哪个城市,至今并未给出答案。

    对于造车新势力,吉利集团掌门人李书福就曾毫不顾,忌地进行批评并断言,“今后主导汽车产业的一定是汽车企业,而不是互联网公司,有些企业不懂汽车,    之所以造车是意在资本市场上圈钱,所谓造车新势力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”

    年初的时候福耀玻璃董事长曹德旺也曾炮轰新能源汽车,“很多人认为新能源汽车是风口,于是一窝蜂去投资,但是这个行业已经累积了一定的泡沫,最后可能既浪费钱,又产能过剩。”

    除此之外,被问及小米造车,李斌更是这样回应,“大家都要增长,汽车行业也不是赢者通吃。但是最后还是要拼产品拼服务,我们肯定不是拼流量。”

    何小鹏直言,于机相汽车差别蛮大。他的观点是,手机是快消品,最后裂变速度勐烈,但是汽车不是,最后很难裂变,    或者需要更长时间,    而且两者的供应链管理逻辑不同。

    何小鹏做了一个假设对比,    虽然没有人实践过,    但汽车店里卖手机和手机店里卖汽车,能力模型、体系有巨大的差异。

    前不久,在一个论坛上,比亚迪掌门人王传福大谈新能源汽车,并隔空喊话小米掌门人雷布斯。

    王传福表示,新能源汽车是风口,大家觉得市场十分大,成长速度非常快,都一拥而上闯进来。不过,新能源汽车是新生事物,有很多种路线,路线万一歪掉了,就可能会赔钱又赔7时间。

    他还顺便调侃一波小米造车,比如说像雷总准备投一千个亿。

    关键是浪费你三年的时间,这三年时间要值多少钱?拿钱是买不到的,如果企业的战略方向错了,可能丢失五十亿不算多,但是你丢失了三年的时间,这个是再多钱都换不回来的,很有可能就彻底掉队了。

    而且小米的计划于今开始出车,第一年卖十万台,三年共卖九十万台。

    所以在小米汽车上市前的这三年里,时间将会是小米最大的敌人,因为计划没有变化快,放眼望去,小米早已被各方造车势力所包围——特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪咤、零跑、北汽、华为……

    再按照当时投票来看,公布投票的结果显示,用户希望小米汽车定位中高端,有媒体报道称,小米汽车内部人士已经确认,其产品定位会包含两个档次:中端车型,价位为    15    万-20    万的    a+级车(l2+自动驾驶);高端车型,价位为    20    万-30    万的    b    级车(l3    级自动驾驶)。
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