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    丰田汽车83年开始在阿美尼亚的汽车厂投产，84年生产汽车五万辆，去年生产汽车将就近十万辆。

    他们一家，去年在北美市场就销售了十三万辆汽车，市场占有率节节攀升。

    而德国汽车也不被东瀛汽车担忧，因为他们的价格，同级别的基本上都要比东瀛汽车贵了三分之一以上。

    但是欧宝这原本被阿美尼亚控制的汽车公司是个另类，他们最开始就是在欧洲生产美国车。

    七十年代以后，受石油危机的影响，石油涨价，人们才开始追求省油车。欧宝也在这个时候转型，生产的轿车在省油和成本控制方面很不错。

    现在，欧宝又了霍夫曼的资金支持，又联合斯柯达进军亚洲市场，成了东瀛汽车的大敌。

    小弥太这样说，是在跟约纳斯示好。他们的三菱汽车其实规模不大，欧宝进军亚洲市场，对他们的冲击也不大。

    对三菱来说，石油，矿产，造船，包括银行的合作，都要比汽车产业重要。

    在聊了一番华夏对汽车外资的控制之后，小弥太将话题转向了石油。

    东瀛是个资源匮乏的国家，几乎所有的资源他们都要进口，唯一出口的资源是硫磺，因为他们火山多啊。

    八十年代初期，他们就开始全球资源布局，不管是铁矿，石油，还是铜矿，铝矾土矿，他们都在积极参与上游环节。

    例如西澳的铁矿石，他们就已经开始在修建港口和铁路，参与勘探和开了。

    后世铁矿石涨价，对华夏的冲击无比巨大，每年多耗费数千亿的资金买铁矿石。

    但是涨价对东瀛的影响不大，因为他们的钢铁厂虽然买铁矿石贵了一些，但是源头的利润，他们实际上也赚到了。

    三菱商事就承担了这一部分的作用，他们修铁路，参与开铁矿，从矿石还在地下，他们就已经又了权益。

    即使钢铁厂的利润少，甚至是亏损，他们也不会在乎，他们有足够的利润来维持钢铁厂的生产。

    这也是财团的作用，任何产业，他们有足够的资金从上游到下游全部参与，不管那个环节出现落差，都能靠整体来调节。

    谈到石油，约纳斯当然立即承诺，下一次现油田，一定有三菱石油的份。

    从石油又交流到矿产，交流到了非洲南部的矿产资源，以及各国的局势对行业的影响。

    约纳斯也承诺会在利益联盟内部，为三菱商事多说好话，并提供便利。

    这个时候，岩崎正男插话问道：“约纳斯，我们两家公司在许多环节都能形成互补作用，不知道我们之间是否能组成更加紧密的合作关系？”

    在资源方面，约纳斯有一大帮关系密切的盟友，格林更是控制了全球矿产和石油运输的渠道，全世界的各大航运公司，都不敢得罪他。

    三菱集团愿意跟他结盟，也在他的意料之中。

    跟对方结盟，约纳斯其实一点也不亏，现在还没有到东瀛经济最疯狂的时候，这东瀛最后四年的狂欢盛宴，约纳斯不想错过。

    但是，如今赚钱容易，以后想要脱身可就难了。

    这方面，约纳斯还要利用三菱银行的流通渠道。

    霍夫曼集团最开始流入东瀛的资金是二十八亿美元，如今已经过五十亿美元，加上银行贷款，控制的相关资产过一百亿。

    等到9o年，这个数字还要翻几番，约纳斯一分钱也不想留给东瀛人。

    那么，三菱集团下属的东瀛最大的银行，可以挥的作用就很大了。

    所以，约纳斯没有任何犹豫，微笑着说道：“如果三菱集团不嫌霍夫曼国际规模太小，我很愿意与三菱集团结成战略合作伙伴。”


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